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蒋璟璟

近年来，由于车企竞争加剧，加之社交平台不断壮大，车圈网络水军变得活跃起来。一款新车刚亮相或上市，网络水军便蜂拥而至，营造漫天好评或满屏差评的舆论氛围。如果有消费者对某企业产品提出投诉或媒体对企业进行正常舆论监督报道，往往会招来网络水军的谩骂诋毁。面对“车圈水军”，行业内的有识之士纷纷呼吁，车企要自律，网络平台要把牢关口，车企和网络平台应携手为产业高质量发展共同营造良好舆论环境。（经济日报）

所谓“车圈水军”大致可以分为两个部分，其一是人多势众、行动一致的“网友”，其二则是能量巨大、一呼百应的“大V”。而这两者之间，往往还有些千丝万缕的联系，彼此配合、相互策应。当这股势力迅速做大，车企不得不面临两难困境：要么“硬刚”遍体鳞伤，要么“合流”养虎为患。

每每有新车发布，打点各类汽车博主、内容公司，已成为汽车厂商的刚性开支。这部分投入，不同于传统意义上的“营销经费”，很多仅仅是关系维护的“买路钱”而已，为的就是不被车圈水军带节奏、找麻烦。特别是很多汽车博主，一贯以“黑嘴”人设混迹江湖，博得个“仗义执言”的好名声。然而私下里，其却是以此为筹码向车企坐地起价，不给钱就开喷，不惜把某款车型黑得一无是处。

时至今日，一些车企已然被车圈水军所绑架。聘请水军，被当成是“口碑维护”“人气炒作”的标准动作。我们知道，近年来新能源汽车产业快速发展，相关企业的营销投放也是不计代价。巨大的利益诱惑下，不少自媒体蜂拥而至都想分一杯羹。于是我们看到，闻风而来的汽车博主、公众号大量涌现，其动辄一惊一乍，捧高踩低，无事生非、“剐蹭”滋事，动辄兴风作浪，把市场生态搅得乌烟瘴气。

车圈水军偏激化、煽动式的叙事风格，不仅给车企带来了经济层面的负担，更是严重恶化了车友圈风气。由于有了车圈水军的推波助澜，近年来我们看，车友的阵营化、饭圈化、分裂化不断加剧：油车党和电车党相互攻讦，国产车、合资车车主彼此瞧不上，“造车新势力”和“传统车企”的拥趸频频对骂……汽车消费，因之被上升到价值观对垒、文化鄙视链的维度，当真是莫名其妙。

于车企而言，雇佣“水军”造势，无异于饮鸩止渴，后患无穷。整治车圈水军，是优化营商环境的必然要求，也是推动公平竞争、理性消费的应有之义，势在必行。